在整個行業(yè)不景氣的情況下，想盈利，對運營的精益化要求就會更高。以前怎么做都掙錢的生意，現(xiàn)在必須要精打細算，整個行業(yè)也需要精打細算。比如說運力投放，應該放在什么航線上，是聯(lián)盟方式還是兼并方式，必須根據(jù)數(shù)據(jù)來說話?，F(xiàn)在目前大家對航運數(shù)據(jù)的依賴和參考作用會越來越多，所以反而對航運大數(shù)據(jù)是個好事情。有規(guī)模的企業(yè)都想把數(shù)據(jù)利用起來，原來放在那覺得不用無所謂，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)用起來能讓他的經(jīng)營會好一點，肯定對他是核心訴求?！标P軍告訴華夏時報。不過，由于航運大數(shù)據(jù)正處于嘗試的階段，對于航運業(yè)的促進作用尚且有限。在關軍看來，航運是支撐國際貿易的基礎，整個國際貿易的體量在那，航運的產業(yè)就必然在那。航運企業(yè)關注的肯定是國際貿易未來的發(fā)展，國際貿易未來的發(fā)展怎么樣肯定會左右他經(jīng)營的戰(zhàn)略，中國的一帶一路，順著****的戰(zhàn)略，航運企業(yè)也在一帶一路上做布局。根據(jù)國際貿易的數(shù)據(jù)來決定如何布局，不是說****拿個旗幟一揮就上去，核心還是要盈利，要看貿易鏈上的增長多少。航運本來就是依據(jù)國際貿易的大數(shù)據(jù)來做的布局，航運的布局一般會領先國際貿易一段時間，不然沒法支撐貿易量的增長。另一個角度，從企業(yè)內部精益化運營的角度，很多企業(yè)都在嘗試。越來越多的通過運營數(shù)據(jù)來體現(xiàn)，并且會精細化。以前這些數(shù)據(jù)往往依靠經(jīng)驗判斷居多，未來會越來越多地會依靠數(shù)據(jù)?！按髷?shù)據(jù)的運用，我們在做努力的嘗試。比如在風控和風險管理，在SARRS協(xié)同平臺里，基于運營層面的，也是在嘗試。目前體現(xiàn)的作用還很難達到理想的狀態(tài)，但是在起步，我們也很有信心。目前我們開發(fā)的大宗商品、漂貨地圖等，期貨、金融機構等都比較感興趣。我們的數(shù)據(jù)要比****的數(shù)據(jù)提前大概一個月的時間。未來鐵礦石到港的數(shù)據(jù)，從大數(shù)據(jù)角度講，足以做一些商業(yè)決策的參考和依據(jù)?！标P軍表示。